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别被忽悠做四轮定位了 下面这几种情况都不需要

gecimao 发表于 2019-06-07 01:09 | 查看: | 回复:

  四轮定位可以说是每个开车的人都或多或少听朋友或者4s店额维修工提起过,让人感觉四轮定位就是万能的,只要车辆有一点跑偏或者抖动就是因为需要做四轮定位了,其实往往事实比想象的更简单,过多的人为调整反而会影响出厂时参数,让车变得更难开。所以我们来找找,哪些情况并不需要四轮定位就能解决。

  四轮定位,就是通过定位角度测量来诊断车辆是否出现不良症状,并消除这些症状。一般的家用轿车在年度维修保养的时候做一下四轮定位是必要的,而一些特殊条件下频繁使用的车辆要每三个月定位一次。(注意了,是在很多特殊和极端情况下,正常行驶的车如果不是经常走烂路或者越野,甚至发生一些碰撞,一般来说都是不需要调整的)

  多数司机发现汽车跑偏,第一反应都是认为轮胎和悬挂系统出问题了,就慌忙去做四轮定位。其实汽车跑偏有很多种原因,例如胎面花纹磨损的程度不一样会跑偏,悬挂系统设计有问题或悬挂受伤、变形、移位等等。

  很多人发现自己车跑偏了,第一步没想到的是胎压问题,很多车都没有胎压监测系统,凭借肉眼是很难看出胎压的多少的,因为扎胎导致跑偏时,胎压就已经很低了,如果是简单的缺气那还简单一点,然后轮胎花纹也会影响跑偏,每两万公里应调换一下轮胎的位置,因为驱动轮的磨损程度总是会比从动轮子大,不同的摩擦力也会直接引发跑偏。但是更换后可能也会有跑偏的问题,这也是轮胎花纹磨损不一致导致的。

  这种造成跑偏的概率很低,因为出厂前的车辆都已经过厂家的严格检测和调整。但也不排除原厂设计就有问题的,比如悬架的导向杆和转向系拉杆的运动干涉就会影响车辆跑偏。前者是由于制造、调整时产生误差造成的,后者就是由于原厂设计造成的,且后者多造成向右跑偏。

  各连接件因磨损间隙过大或轴承、主销、衬套磨损造成松动,将引起汽车在行驶中摆头,不能保持正常的运动轨迹。如果是转向节臂、转向节弯曲变形,一般会引起汽车单向跑偏。最严重的是横直拉杆球头严重磨损后松脱,将造成转向失灵,到时汽车将完全失去控制。

  在高速行驶的汽车,横向的风会造成汽车的跑偏;一直靠在路的一侧行驶会造成跑偏;如果行驶到不同摩擦系数的路面上,比如冰面和路面上也会发生跑偏的现象,这样的笑话也不在少数。

  四轮定位,顾名思义是需要将汽车四个车轮的定位状态都要考虑。前束是个角度概念,技术上称之为前束角。实际上,前车轮不仅有前束角,还有车轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角。后车轮也有前束角,还有车轮外倾角和推进角等主要定位角度。做四轮定位时,后轮的定位角度更为重要。

  目前国内外众多的四轮定位仪的生产企业竞相占据市场,各种形式生产的、品质不一的定位仪让人眼花缭乱,没有知识产权和没有技术含量的定位仪生产企业竞相压低价格。

  其实低价的背后其实是因为设备的技术含量和测量精度不高,这样的结果是车辆的定位问题无法得到根本解决。甚至还会帮倒忙。

  多数用户对四轮定位的知识知之甚少,给爱车做车轮定位时基本上不关心操作,也很少会提出自己的意见。有些维修人员会避开车主来做四轮定位,还有的维修人员在做定位前不作定位前检查,甚至连半轴胶套、下摆臂铰接头胶套开裂都不能及时告知车主,导致日后用户更大的损失,重复做定位并且重复性的收费。

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